👍 1896 CHINA IMPERIAL QING RAILWAY LOCOMOTIVE POST CARD 盛宣怀大清铁路总公司铁路火车

Description

大清帝国在改革开放成立“铁路总公司”。52岁的盛宣怀，出任该“铁路总公司”的督办，级别为四品京堂候补，并被授予专折奏事的特权。这是1896年10月20日，光绪二十二年九月十四。盛宣怀的顶头上司、66岁的直隶总督兼北洋大臣王文韶送来了赠语：“竖起脊梁立定脚，拓开眼界放平心”，勉励他谦虚谨慎、戒骄戒躁。
10天后，盛宣怀被加授太常寺少卿衔，这位一心要当大官、办大事的人，终于跻身帝国中央领导的行列。1个月后，路透社发出电讯，报道了此事，欧美各大报纷纷转载。
大清帝国似乎从刚刚惨败的甲午战争剧痛中醒过来了，奋起直追，而铁路建设则被当作关键之一。大清国铁路建设的巨大需求，给全球资本市场的池塘里，投进了一块大石头，一时间波浪翻滚，China Railway成为全球政经两界及媒体最为热门的关键词。
钱从何来？
对于民营资本，无论是南端的湖广总督张之洞、还是北端的直隶总督王文韶，根本就不抱指望。就在成立“铁路总公司”上谕下发的当天（10月20日），73岁的李鸿章结束了190天的欧美之行，刚刚回到祖国的首都。作为盛宣怀的导师和领导，即便在周游世界的同时，李鸿章与盛宣怀之间还是保留着紧密的电讯联系，对于盛宣怀争取“铁路总公司”的督办位子，李鸿章给予了全力的支持。
路透社报道说，中国中央政府已经授权盛宣怀，可从海外募集2000万两贷款；此外，总理衙门将从以前的外资贷款余额中投入1000万两，南北洋各投入 300万和700万两（注：根据谕旨，实际上市南北洋共投入300万两，另募集商股700万两），合计4000万两，作为中国铁路总公司的建设资金。国际资本市场对此非常踊跃。美国各大报在11月中旬都报道说，一家特大跨国企业在芝加哥成立，当日其资本金就已经超过了100万美元。这家公司的两个 发起人之一，是著名的波兰裔美籍犹太富商Louis Spitzel，他是李鸿章的密友之一，其发家致富主要靠的就是中国市场。11月15日的《芝加哥论坛报》甚至公开说，Louis Spitzel与中国“总理衙门”的特殊关系，正是这家新公司能够吸引投资者的基础。3天后（11月18日），该报报道说，卡内基钢铁公司向中国出口的1万吨铁轨，将在本周起运，而这张李鸿章访美期间签署的订单，表明了中国铁路大建设的规模和决心。这篇报道，题目就是《中国发展的初级阶段》。
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